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2010年，GDP和中国相当的日本，叉车产销量只有中国一半。30年改革开放，造就了国内叉车业的突飞猛进，但产品同质化、品牌缺乏竞争力、研发不足、细分市场缺失已成为不争事实。
中国叉车品牌过多，原因之一就是准入门槛低，东莞叉车价格生产许可证发的太多。品牌的泛滥，导致叉车生产力过剩，严重消耗钢铁等资源。人才匮乏且流动异常频繁，企业和经销商利润极度下滑。从国家战略而言，相关部门提高制造准入势在必行。
中国叉车主流品牌中，无一是央企。
深圳市倍力德柳工机械有限公司坐落于深圳市宝安区松岗镇松白路7004号，注册资金200万元，是广西柳工集团下属的以叉车整车销售，叉车租赁和售后保养维修于一体的综合性专业叉车公司。
在中国，叉车业新介入者往往考虑的是组装小吨位内燃叉车，原因是该吨位段需求巨大东莞叉车销售，配套容易，收效明显。代价是同质化产品严重，缺乏特色，利润丧失。同时，国内叉车配套件质量低下，导致整机水平提升缓慢。个别行业媒体夸大行业利润率，使得一些陷入者抽身不得，难以自拔。
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